Racing' Memories
"Racing is life. Anything that happens before or after is just waiting" - Steve McQueen
2024-03-12T11:29:58+01:00
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La mère de toutes les voitures de Grand Tourisme : la Lancia B20 Aurélia (1951 – 1958)
tag:memorytso.hautetfort.com,2024-03-11:6489016
2024-03-11T09:57:12+01:00
2024-03-11T09:55:00+01:00
V incenzo Lancia fonde à Turin en 1906 la Lancia & C. Fabbrica...
<p style="text-align: center;"><img id="media-6517766" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://memorytso.hautetfort.com/media/00/02/3239293074.2.jpg" alt="tintin.jpg" /></p><p style="text-align: justify;"><em><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 36pt;">V</span>incenzo Lancia fonde à Turin en 1906 la Lancia & C. Fabbrica Automobili.</span></em></p><p style="text-align: justify;"><em><span style="font-size: 12pt;">A partir de 1918, Lancia se spécialise dans la fabrication de moteurs en V étroits à 20°, voire moins.</span></em></p><p style="text-align: justify;"><em><span style="font-size: 12pt;">Après la seconde guerre mondiale, Lancia présente sa B10 Aurélia, une berline 4 portes révolutionnaire, conçue par le fils du créateur de l’entreprise Gianni Lancia, avec l’ingénieur Vittorio Jano pour l’ensemble mécanique et le designer Mario Boano (Ghia) pour le style.</span></em></p><p style="text-align: right;"><em><span style="font-size: 12pt;">Raymond Jacques</span></em></p>
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24 H de Daytona 1967 - un air de vendetta
tag:memorytso.hautetfort.com,2024-02-15:6485379
2024-02-15T19:12:54+01:00
2024-02-15T18:43:00+01:00
A u début des années soixante Ferrari est en proie à de sérieuses...
<p style="text-align: center;"><img id="media-6512178" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://memorytso.hautetfort.com/media/02/00/1528348612.jpg" alt="daytona67.jpg" /></p><p style="text-align: justify;"><em><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 36pt;">A</span>u début des années soixante Ferrari est en proie à de sérieuses difficultés financières. Ford qui veut se faire un nom en Europe saisit cette occasion pour tenter d’acquérir l’entreprise transalpine. Les négociations Ford-Ferrari sont brutalement interrompues en 1963 par le « Commandatore » qui a bien compris qu’il perdrait le contrôle de son entreprise, tant au niveau de la production de série que du département sportif(1). La prise de participation de Fiat, effective en 69, lui parut la moins mauvaise des solutions pour pérenniser son œuvre. <br /></span></em></p><p style="text-align: justify;"><em><span style="font-size: 12pt;">Après ces pourparlers les rapports du « Drake » avec « the Deuce » (Henri Ford II, ainsi qu'on le surnomme à Dearborn) devinrent extrêmement tendus. En fait une passe d’armes qui ne pourra se poursuivre que sur la piste.</span></em></p><p style="text-align: right;"><em><span style="font-size: 12pt;">François Coeuret</span></em></p><p style="text-align: justify; padding-left: 40px;"><em><span style="font-size: 12pt;">(1) la légende voudrait qu’il se soit tout simplement levé, en pleine réunion, en disant à son avocat, de façon désinvolte : « bon, c’est l’heure d’aller dîner. »</span></em></p>
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InterContinental Formula: the Goddam Exit
tag:memorytso.hautetfort.com,2024-01-26:6482163
2024-01-29T12:03:56+01:00
2024-01-26T17:33:00+01:00
John Surtees, Vanwall VW14 ©gettyimages T his whole story -...
<p style="text-align: center;"><img id="media-6507420" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://memorytso.hautetfort.com/media/00/02/3731222391.jpg" alt="gettyimages-80752195-2048x2048.jpg" /><br /><em>John Surtees, Vanwall VW14 ©gettyimages</em></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><em><span style="font-size: 36pt;">T<span style="font-size: 12pt;">his whole story</span></span> - </em></span><span style="font-size: 12pt;"><em>toute cette histoire si vous préférez - commence en fait à l'automne 1958. Le 29 octobre, la C.S.I. se réunit à Londres pour élaborer le nouveau règlement qui régira la formule 1 à partir de 1961. Son président, le français Augustin Pérouse, annonce alors à un auditoire ébahi la réduction de cylindrée de 2,5 à 1,5 litre, entre autres mesures sécuritaires.<br /></em></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><em>Dire que les Anglais prirent une douche froide serait en-deça de la réalité. Ils se sentirent positivement outragés et décidèrent de boycotter cette nouvelle F1 ! <sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite_crochet">[</span>1<span class="cite_crochet">]</span></a></sup><br /></em></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><em>Conscients d'être allés un peu loin, les officiels organisèrent une réunion de conciliation à Lausanne, où fut admis le principe de la création d'un championnat alternatif de monoplaces 3 litres, sous le nom de Formule Intercontinentale.</em></span></p><p style="text-align: right;"><span style="font-size: 12pt;"><em>Francis Rainaut</em></span></p>
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Rallye de Monte Carlo 1967 - la vengeance des Mini
tag:memorytso.hautetfort.com,2024-01-02:6478346
2024-01-02T19:24:02+01:00
2024-01-02T18:07:00+01:00
J anvier 1966, le Rallye de Monte Carlo tourne à l’affront pour...
<p style="text-align: center;"><img id="media-6501289" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://memorytso.hautetfort.com/media/01/02/3809816237.2.jpg" alt="cooper67b.jpg" /></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><em><span style="font-size: 36pt;">J</span>anvier 1966, le Rallye de Monte Carlo tourne à l’affront pour l’équipe BMC. Les Mini Cooper victorieuses sont disqualifiées pour un problème de projecteurs non conformes à la série. Les phares supplémentaires des voitures britanniques ne sont pas munis du classique basculement route/croisement. C’est emplie d’une amère déception que l’équipe des « lilliputiennes » quitte la Riviera monégasque.</em></span></p><p style="text-align: right;"><span style="font-size: 12pt;"><em>François Coeuret</em></span></p>
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Les Coulisses de ce qui ne fut pas l'exploit
tag:memorytso.hautetfort.com,2023-12-08:6474788
2023-12-08T16:14:48+01:00
2023-12-08T12:49:00+01:00
François Libert, pilote d'Elina I ls m'avaient dit : « 9 heures...
<p style="text-align: center;"><img id="media-6495874" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://memorytso.hautetfort.com/media/01/01/2060667321.JPG" alt="mille milles.JPG" /><br /><span style="font-size: 8pt;"><em>François Libert, pilote d'Elina</em></span></p><p style="text-align: justify;"><em><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 36pt;">I</span>ls m'avaient dit : « 9 heures au grand café de la Porte d'Orléans, celui qui est juste à côté du salon de coiffure ». Il était déjà 10 heures et demie et je pensais à la chanson du Monsieur qui attendait au café du palais devant un Dubonnet. Ici les mouches ne volaient pas, mais l'horloge tournait, tournait... La chanson, c'étaient eux qui allaient l'avoir.</span></em><br /><em><span style="font-size: 12pt;">Je guettais le Combi VW bleu, blanc, rouge des Mille Milles, mais comme Sœur Anne, je ne voyais rien venir.</span></em></p><p style="text-align: right;"><em><span style="font-size: 12pt;">par O. de La Garoullaye<br /></span></em></p><p style="text-align: justify;">(Fac-similé d'un article de la revue Champion, juillet-août 1968)</p>
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Yves Courage, artisan pilote
tag:memorytso.hautetfort.com,2023-11-20:6471938
2023-11-21T15:47:07+01:00
2023-11-21T15:27:00+01:00
1980 - Course de côte Corcoue, Martini Mk28 Y ves Emilienne alias...
<p style="text-align: center;"><img id="media-6491240" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://memorytso.hautetfort.com/media/02/02/3518217970.jpg" alt="1980MARTINIMK28COURAGE.jpg" /><br /><em>1980 - Course de côte Corcoue, Martini Mk28<br /></em></p><p style="text-align: justify;"><em><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 36pt;">Y</span>ves Emilienne alias Courage appartient à la même génération que le plus jeune pilote du duo vainqueur de l’édition 1980 des 24 heures du Mans. Il a débuté après Jean Rondeau sur la piste mancelle. Après de nombreux succès en course de côte il participe à ses premières 24 heures en 1977 sur une Porsche GT puis en 1981 remporte sa catégorie sur un proto Lola T298 2L BMW. Mais jouer dans la cour des grands sur une voiture de pointe est plus difficile...</span></em></p><p style="text-align: justify;"><em><span style="font-size: 12pt;"><strong>"Mon cursus de course de côte ne me permettait pas de décrocher un volant d’usine pour gagner : il fallut construire ma propre voiture"… </strong></span></em></p><p style="text-align: right;"><em><span style="font-size: 12pt;">François Coeuret</span></em></p>
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Rencontres...
tag:memorytso.hautetfort.com,2023-10-20:6466973
2023-11-02T15:14:39+01:00
2023-10-20T18:07:00+02:00
C ’était une époque bénie et à jamais disparue où les entreprises...
<p style="text-align: center;"><img id="media-6483726" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://memorytso.hautetfort.com/media/01/02/114796447.JPG" alt="amstrong.JPG" /></p><p style="text-align: justify;"><em><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 36pt;">C</span>’était une époque bénie et à jamais disparue où les entreprises privilégiaient la promotion interne par rapport aux diplômes. J’ai 22 ans, des costards impeccables avec des cravates assorties et je m’exprime dans un français châtié (j’ai fait toute ma primaire en école libre catholique). Je n’ai que mon « certif » et mon BEPC en poche mais c’est largement suffisant comme bagage intellectuel à l’époque. Je suis recruté début juillet 1969 par une entreprise qui conçoit et fabrique des fixations mécaniques de sécurité pour l’automobile et l’aéronautique. Et le 9 juillet 1969, le pied de Neil Armstrong se pose sur la Lune, et il y laisse une empreinte quasiment éternelle…</span></em></p><p style="text-align: right;"><em><span style="font-size: 12pt;">Raymond Jacques</span></em></p>