Minia story 3 – Femmes pilotes

Sous cette canicule interminable, François Coeuret réussit à nous faire rêver avec deux brêves histoires de femmes pilotes au Mans, un « tube de l'été » en quelque sorte.

Saluons-les en passant, nous avons affaire à deux pointures, que l'on pourrait à coup sûr qualifier de « charmantes » si cela était encore permis...

La chance de Mercedes - 24H du Mans 1952

« D'abord, je dois mettre les choses au point. Je voulais être le maître de la voiture que j'avais engagée à mes frais et faire la course tout seul, je m'en sentais capable, Marchand mon équipier le savait...

A partir de quatre heures du matin, je me suis trouvé devant de trop grandes responsabilités. J'étais en tête et j'avais à défendre non seulement le prestige national mais aussi la réputation de Talbot. Je me sentais bien et je savais que j'allais plus vite que les Allemands. S'il fallait refaire la course, je ferais à nouveau ce que j'ai fait.

Personne n'a compris que lorsque je descendais de la voiture, je n'étais pas fatigué. Je suis toujours resté lucide ».

François Coeuret

Servoz-Gavin : Monaco en 3 actes

On va oublier 65, la Brabham cédée par Tico n'est pas encore arrivée, tout comme l'amie Véronique.

On va oublier 66, où Johnny et JPB ont un peu froissé de la tôle le week-end précédent à Montlhéry, raison probable du forfait du Grenoblois dans la Principauté.

L'acte 1 commence donc en 67, la même année que le Summer of Love. Le second acte a choisi, lui,  de se dérouler au beau milieu des « événements de 68 ».

Il faudra attendre deux ans de plus pour assister à l'acte 3, qui révèlera un final inédit.

Alors oui, Monaco, Servoz, sont des mots qui vont très bien ensemble,... très bien ensemble. Johnny le « Beatles » nous a quitté il y tout juste vingt ans, cette note est aussi un hommage au virtuose de la piste qu'était le pilote grenoblois.

Francis Rainaut

Minia story 2 - Championnes du Monde F1 1950’

Rassembler les Formule 1 championnes du monde de 1950 à nos jours est un thème passionnant. La décennie Fangio représente une période de choix : de volumineuses F1 à moteur avant, coques fuselées et roues de « bicyclette » puis 1959 où l’architecture innovante du moteur central arrière s’impose.

François Coeuret

« His small business three-time F1 World Champion »*

 

Ce modeste atelier est sis à Ockham dans le Surrey au sud de Londres. 126 m² destinés à abriter une écurie de course particulièrement en vue à la fin des années soixante et durant la décennie soixante-dix.

Difficile d’imaginer qu’un simple hangar, construit pendant la Seconde Guerre mondiale, est à l’origine de l’actuelle usine ultra-moderne de Mercedes-AMG Petronas. Ce bâtiment rudimentaire a pourtant vu naître l’une des écuries les plus mythiques de la Formule 1.

François Coeuret

Un coup d’œil dans le Rétro

Ferrari 750 Monza 1955. Châssis #0510 M, Owned by Jim Hall

On ne va pas vous la refaire, Rétromobile c'est la grand-messe annuelle de l'automobile ancienne. Enfin pas toujours et pour combien de temps encore ? Comme en formule 1, en 2026 on rebat les cartes, nouveaux halls, qui font regretter les anciens, parkings pas à la hauteur. Mais aussi une multitude de stands, montres de luxe, voitures électriques dernier cri, un peu en décalage avec les « simples » passionnés, souvent restaurateurs d'automobiles à leurs moments perdus.

Bref, je suis un peu resté sur ma faim, et dans les travées, mal signalisées au demeurant, cela se bousculait un peu trop. Au risque de passer à côté de quelques merveilles, qui heureusement étaient présentes en nombre.

Francis Rainaut