10 octobre 2012
j'ai levé mon pouce
A l'heure où l'étoile montante Sergio Perez fait à nouveau briller les couleurs de son pays, Francis Rainaut s'est souvenu d'un autre "grand" mexicain de la formule 1.
Allez encore un trésor que ne renierait pas le Pr Reimsparing.
Pedro a hérité de la Matra de Riton, hors-course pour quelques mois.
J’ai levé mon pouce avec mon cousin à la sortie de Paris, et suis arrivé direct dans le paddock pour planter ma tente.
Je verrai la course de F3 dans le stand de JP Cassegrain avec sa mère avec qui nous avons sympathisé.
Pour l’autographe, ce ne peut pas être à Clermont puisque les BRM étaient forfait, c’est donc à Monza (dans le paddock comme d’habitude), j’avais amené quelques photos persos…
On peut dire que c’est d’époque, ah Pedro, quel Matador !
Francis Rainaut
Pedro Rodriguez, Matra MS7, Trophées de France F2 1969, circuit de Reims-Gueux ©Francis Rainaut
(Note et commentaires déjà parus en 2006 sur Mémoire des Stands)
12:15 Publié dans p.rodriguez | Tags : pedro rodriguez, reims, jp.cassegrain | Lien permanent | Commentaires (19) | 
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Commentaires
Pedro Rodriguez à disputer un GP au volant d'une Matra. de F3 ok, mais tout de même
merci.
Écrit par : Bruno | 12 octobre 2006
Écrit par : Christian Magnanou | 12 octobre 2006
Écrit par : Daniel DUPASQUIER | 12 octobre 2006
Écrit par : Christian Magnanou | 12 octobre 2006
Écrit par : françois Coeuret | 12 octobre 2006
Écrit par : françois Coeuret | 12 octobre 2006
Écrit par : antoine | 12 octobre 2006
ce qui est important c'est que la Scuderia m'a promis un super anniversaire pour le 22, avec deux jours de retard
Écrit par : Bruno | 13 octobre 2006
Non seulement je ne renierais pas une telle photo, mais, bien au contraire, je serais plutôt légèrement frustré de ne pas avoir l'équivalent dans ma collection. Celle-ci est certes bien fournie, mais ne peut s'enorgueillir d'aucun cliché dédicacé. Toutefois, ce qui m'impressionne le plus, ici, c'est ce regard de Pedro Rodriguez fiché dans celui du photographe via l'objectif.
Bravo et merci à Francis Rainaut de nous en avoir fait profiter.
Professeur Reimsparing
Écrit par : Professeur Reimsparing | 13 octobre 2006
J'avais 15 ans le jour de la photo, je devais avoir un appareil, heu, pas terrible et ma collection est extrêmement pauvre.
A l'inverse j'ai les autographes (en mains propres evidemment!) de Juan-Manuel FANGIO, Jackie STEWART, Bruce MAC LAREN, Jo SIFFERT, Jochen RINDT, Piers COURAGE, Vic ELFORD, Jacky ICKXS, Denny HULME, Pedro RODRIGUEZ évidemment, et également notre JPB avec presque la même photo que Pedro si ce n'est qu'elle est encore plus floue, si d'aventure c'était possible.
Les négatifs par contre se sont perdus dans les oubliettes du passé comme le film super8 tourné dans le paddock de Monza en 1970 pendant les essais...qui a immédiatement été volé dans le parc le dimanche soir pendant que nous dormions (à la belle étoile).
C'est vrai que celle de Pedro est la plus sympa, très bien centrée, regard droit sur le photographe, il devait à ce moment là rejoindre le paddock ou à l'inverse rejoindre la piste pour les essais, mais bon sans casque, même à l'époque, c'est rare, évidemment il n'a pas fait le moindre tour comme cela.
C 'est pour moi réel plaisir de faire enfin partager ces raretés à de vrais amateurs.
Nb. Quand on assiste à un meeting (W-E complet), on suit évidemment toutes les courses, F2, F3, Formule France, Gords, etc...Il est trop évident que ce n'est pas une MS5 de F3, c'est même marqué dessus.
Francis RAINAUT
Écrit par : Francis RAINAUT | 13 octobre 2006
J'ai été frappé au GP de Monaco cette année de constater que les pilotes, sortant du paddock, posaient souvent gentiment pour les quidams qui les attendaient dehors, n'hésitant pas quelquefois à poser sur des photos de groupe avec la nana ou la belle-mère du gars que prenait la photo. Impensable en 1972 !
Ceci me fait penser à ce grand journaliste français, dont je tairai le nom (pas Crombac), qui s'est évertué à NE JAMAIS CROISER mon regard durant la période 72/80 où j'ai sévi dans les paddocks car il me savait porteur de faux brassards et me considérait comme on regarde dans le métro un faux mendiant Roumain.
Bel exercice car il lui falllait d'abord me repérer parmi la foule innombrable qui peuplait les paddocks d'alors, puis s'obliger ensuite à ce difficile exercice tout au long du week-end, et ce pendant 8 ans. Quelquefois, je le croisais, il arrivait à regarder A TRAVERS moi, comme si j'étais transparent. C'était drôle à hurler de rire...
Maintenant il est vieux et c'est lui qui quémande les regards. Classique. J'ai croisé son regard, VRAIMENT croisé, à un Rétromobile récent. Il ne m'a pas reconnu car j'ai beaucoup changé (maigri, avant on me surnommait Lord Hesketh, plus pour le côté Hesketh que pour le titre nobiliaire).
Écrit par : Mémoire des Stands | 13 octobre 2006
Graham HILL et Chris AMON. Après c'est tout.
Ca fait presque tout le plateau de Clermont-Ferrand F1 1969.
Désolé Monsieur Jacky ICKX d'avoir écorché votre nom.
Écrit par : Francis Rainaut | 14 octobre 2006
Il y a deux moments dans la vie d'un pilote l'avant et l'après course.
Très jeune, je me souviens avoir vu, et surtout pas dérangé, Jim Clark peu de temps avant un départ de F1 (Rouen je crois), enfermé dans sa Lotus Elan garée derrière le camion atelier Lotus, tassé sur lui-même en se rongeant les ongles. Je n'avais alors jamais encore piloté, et l'image de mon idole habituellement souriante et si fairplay dans cet état de tension m'avait marqué.
Avant la course, la plupart de ceux que j'ai cotoyé étaient aussi fermé que je l'étais moi-même. Je m'isolais le plus tôt possible dans la monoplace ou le proto, et là, plus d'extérieur. Mon monde était réduit au circuit ou à la course côte que j'allais attaquer. Une concentration de concentration. Plusieurs fois, après la course, j'ai discuté avec jacques Laffitte qui, lui, arrivait à faire le clown jusqu'au dernier moment sur la grille de F3 avant de sauter dans son baquet et de piloter magistralement. Personnellement, c'est le seul que j'ai connu aussi décontracté avant un départ.
Après la course, c'était une autre histoire: toute cette concentration, toute cette tension éclatait en des excès tout aussi remarquables. (Curieusement, Jacques Laffitte arrivait à combiner les deux, "avant" et "après"). Disponibilité totale pour toutes photos, interviews, autographes, ou autres: ces excès qui faisaient que les pilotes étaient souvent interdits dans les hôtels environnants les circuits.
Je suis sidéré de la disponibilité des pilotes actuels "avant", interviewés jusqu'au moment où ils montent dans leurs monoplaces, obligés de répéter cinquante fois pour cinquantes télés différentes "oui, la voiture est pas mal, l'équipe a fait un bon boulot, non, nous n'avons plu de problèmes d'adhérence..." Toutes remarques interchangeables et hautement indispensables à la compréhension de la course.
Sérieusement, un gros effort de préparation psychologique sépare les années culte de la période actuelle, pour calmer et "positiver" cette terrible tension d'avant-course. Les préparateurs physiques et mentaux font un sacré travail.
Écrit par : guy dhotel | 14 octobre 2006
La contribution d’un pilote donc d’un acteur et sa Mémoire des Pistes complète d’une manière forte les commentaires de ceux qui sont plutôt observateurs et donc limités a des Mémoire de Stands.
Pouvons nous profiter de vous et vous poser quelques questions à la suite de votre dernière intervention.
Vous évoquez votre concentration. Etait elle supérieure avant une course de côte ou sur circuit. La course de côte sa solitude et sa fulgurance qui ne permet pas de rattraper la moindre erreur n’oblige- t- elle pas encore plus de stress et de concentration.
Pour ce qui est de la disponibilité des pilotes actuels, vous remarquerez qu’elle est a l’attention des medias. Les pilotes du passé disaient « la mort est dans mon contrat » aujourd’hui c’est la communication qui est dans leur contrat, tant mieux pour eux et leurs famille.
Mais peut être que le pilotage est moins difficile maintenant qu’avant, quel est votre avis sur ce point.
Vous citez le cas Jacques Laffite, j’ai un souvenir personnel qui illustre bien votre propos.
Nous avions rendez-vous avec lui dans son petit hôtel à proximité circuit de Spa le matin du GP de Belgique.
Nous prenions notre petit déjeuner il était 8h30 et nous attendions qu’il descende de sa chambre pour aller au circuit ensemble. (Il avait un raccourci que les gardiens du circuit lui accordaient).
Il descendit l’escalier qui donnait dans la salle et nous apercevant fit semblant de trébucher sur les dernières marches et se retrouva parterre en grimaçant et nous disant qu’il s’était probablement cassé quelques chose.
Nous étions a 1h du warm up.
Sa face s’éclaira d’un grand sourire et il nous dit « j’vous ai fait peur, c’est Ligier qui aurait fait la gueule »
Il venait de faire une de ses pitreries dont vous parlez Guy au risque de se rompre vraiment un os.
Écrit par : gianpaolo | 14 octobre 2006
Écrit par : antoine | 14 octobre 2006
La concentration avant les courses… Effectivement, il y a une différence entre la concentration nécessaire en course de côte avec un engin fait pour gagner et celle en circuit en F3 , le tout à recadrer toujours dans les années 70 : Je ne parle que de ce que je connais.
En côte, le niveau pilote-voiture était alors très relevé. (Championnat d'Europe, primes de départ coinséquentes...) Au départ de la course de côte, vous étiez comme un soliste devant son public : la moindre fausse note est éliminatoire pour la première place et souvent la sortie de route faisait partie de cette fausse note. La sécurité ? Une botte de paille devant chaque poteau. Basta. Un peu court pour des engins au rapport poids puissance en dessous de 2/1 ( dans mon cas : 280cv pour 500 kg , pilote et carburant compris.). Les sanctions : des ravins, des arbres, des talus, des angles de maisons sans trottoirs à frôler à 200 (Chamrousse), etc.
En circuit, la différence de taille se passe sur la ligne de départ : vous n’êtes pas seul, vous n’entendez pas votre propre moteur, et à moins d’être en pôle, il faut composer avec les autres qui zigzagueront comme vous pour gagner des places. Qui fera quoi ? on ne se concentre pas sur la ligne idéale mais sur une guerre qui va éclater.
La sécurité était à peine supérieure en circuit. Moins d’arbres, moins de maisons ? Au Grand Prix des frontières à Chimay, on coupait au plus court sur une place gravillonnée, après avoir sauté un trottoir à fond de troisième,, avec comme échappatoire une file interrompue de maisons de briques rouges. Ce n’était pas en 1900, mais bien en 1971. En Formule 3. Dieu que les suspensions de Martini étaient solides !
Ce qui m’amène à la réflexion d’Antoine.
Et si les pilotes étaient plus décontractés maintenant tout simplement parce qu’ils risquent beaucoup moins leur vie ? Après un an de circuits « normaux » pour l’époque, j’ai couru sur le premier circuit « sûr », Le Castelet, en 72. Après reconnaissance et essais, les repères mentaux n’étaient plus du tout les mêmes et l’impression au départ était tout autre : On savait que la sanction n’était plus si grave, ion pouvait élargir en dehors des vibreurs, es trajectoires qui ne respectaient plus strictement la route.
A Clermont Ferrand en 1972, je n’ai osé passé la cuvette à fond qu’à la fin de la deuxième séance d’essai et encore parce que ce diable de Williamson qui m’aspirait ne daignait pas couper : Châssis talonnant en gerbe d’étincelles au milieu de cette courbe creusée en bas de la descente, sortie au ras d’une pointe acérée de « rail de sécurité » découpé pour cause de passage de route transversale (interdite durant les courses, tout de même !).
La courbe de Signes passait également à fond si tout était OK. On pouvait même faire l’extérieur, on ne risquait pas grand chose sinon deux cents mètres dans les gravillons extérieurs avant de revenir sur le double droit. (vécu : Un adversaire sympa, trouvant que je le collais d’un peu près, avait levé le pied au milieu de la courbe pour me sortir.)
Cet exemple montre aussi l’évolution du pilotage en fonction des dégagements. Et explique en grande partie la moindre tension –tout est relatif- sur des circuits de plus en plus aseptisés. Enfin, je vous rappelle, Antoine, que dans les années 1970, il fallait avoir dix-huit ans et son permis de conduire en poche pour débuter en national, ce qui nous amenait dans le meilleur des cas à dix neuf ans pour un débutant en monoplace avec licence internationale.
Écrit par : guy dhotel | 15 octobre 2006
Écrit par : antoine | 15 octobre 2006
" Malgré les décisions qui ont été prises contre nous cette saison, rappelle Alonso, nous sommes restés unis jusqu'à la fin. J'ai appris une leçon très importante, c'est que le jeu propre et la bonne éducation sont plus importants que tout en sport, et particulièrement en Formule 1. "
Alonso, déclaration après le GP du Brésil, 22/10/2006
Cet aveu de maturité résume parfaitement nos appréciations entre « pilotes d'avant » et "actuels". Gagner, être le meilleur, bien sûr, mais pas à n'importe quel prix.
Cher Antoine,
Comme vous le disiez, grâce au Kart, des centaines de talents peuvent éclater à partir de l’âge de six à dix ans. Mais qu’est-ce que le talent sans la valeur humaine ?
Cette dernière réflexion d’Alonso définit parfaitement un grand pilote. Il lui aura fallu vingt ans de courses.
Le Kart produit de fantastiques enfants surdoués pour le pilotage. Il leur reste après le plus difficile, apprendre à vivre sans protection dans un des milieux les plus difficiles qui soit, tout en continuant à rester surdoué en pilotage.
Ce qui s’appelle « faire le vide » avant un départ, c’est à dire être parfaitement concentré. A dix ans, au départ d’un GP de Kart, rien n’est plus facile : pas de chèque en bois pourvu que je ne me retrouve pas en taule demain, pas de et ma petite amie qui n’est pas là, elle fait quoi pendant que je vais risquer ma peau, pas de si je me sors cette fois, adieu mon sponsor et adieu ma carrière… Pas simple de faire abstraction de tout ça, ce qu’on appelle les soucis courants de la vie qu’un enfant ne soupçonne même pas.
A dix ans, la merveilleuse inconscience de l’enfant oriente toutes ses possibilités cérébrales sur la course.
Le plus drôle, c'est que j'ai commencé à courir sur quatre roues à 7 ans. Des "caisses à savon". les luttes étaient féroces dans mon village, les roulements à billes vrillaient les tympans quand on déboulait en paquet dans l'une des trois grandes descentes. Les gammelles et sorties de route pouvaient être saignantes.
Tiens, c'est curieux, sur mon engin, j'avais bricolé des bandages caoutchouc pour aller plus vite et j'avais fait l'impasse sur le frein.
Écrit par : guy dhotel | 23 octobre 2006
Écrit par : antoine | 23 octobre 2006
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