Servoz-Gavin : Monaco en 3 actes

On va oublier 65, la Brabham cédée par Tico n'est pas encore arrivée, tout comme l'amie Véronique.

On va oublier 66, où Johnny et JPB ont un peu froissé de la tôle le week-end précédent à Montlhéry, raison probable du forfait du Grenoblois dans la Principauté.

L'acte 1 commence donc en 67, la même année que le Summer of Love. Le second acte a choisi, lui,  de se dérouler au beau milieu des « événements de 68 ».

Il faudra attendre deux ans de plus pour assister à l'acte 3, qui révèlera un final inédit.

Alors oui, Monaco, Servoz, sont des mots qui vont très bien ensemble,... très bien ensemble. Johnny le « Beatles » nous a quitté il y tout juste vingt ans, cette note est aussi un hommage au virtuose de la piste qu'était le pilote grenoblois.

Francis Rainaut

Minia story 2 - Championnes du Monde F1 1950’

Rassembler les Formule 1 championnes du monde de 1950 à nos jours est un thème passionnant. La décennie Fangio représente une période de choix : de volumineuses F1 à moteur avant, coques fuselées et roues de « bicyclette » puis 1959 où l’architecture innovante du moteur central arrière s’impose.

François Coeuret

« His small business three-time F1 World Champion »*

 

Ce modeste atelier est sis à Ockham dans le Surrey au sud de Londres. 126 m² destinés à abriter une écurie de course particulièrement en vue à la fin des années soixante et durant la décennie soixante-dix.

Difficile d’imaginer qu’un simple hangar, construit pendant la Seconde Guerre mondiale, est à l’origine de l’actuelle usine ultra-moderne de Mercedes-AMG Petronas. Ce bâtiment rudimentaire a pourtant vu naître l’une des écuries les plus mythiques de la Formule 1.

François Coeuret

Un coup d’œil dans le Rétro

Ferrari 750 Monza 1955. Châssis #0510 M, Owned by Jim Hall

On ne va pas vous la refaire, Rétromobile c'est la grand-messe annuelle de l'automobile ancienne. Enfin pas toujours et pour combien de temps encore ? Comme en formule 1, en 2026 on rebat les cartes, nouveaux halls, qui font regretter les anciens, parkings pas à la hauteur. Mais aussi une multitude de stands, montres de luxe, voitures électriques dernier cri, un peu en décalage avec les « simples » passionnés, souvent restaurateurs d'automobiles à leurs moments perdus.

Bref, je suis un peu resté sur ma faim, et dans les travées, mal signalisées au demeurant, cela se bousculait un peu trop. Au risque de passer à côté de quelques merveilles, qui heureusement étaient présentes en nombre.

Francis Rainaut

Lella Lombardi, le talent tout simplement

Les femmes qui ont accédé à la formule 1 se comptent sur les doigts de la main. Parmi elles Maria Teresa de Filippis, Divina Galica, Desiré Wilson, Giovanna Amati et enfin, Lella Lombardi.

Cette dernière fut la plus assidue, 18 engagements et 12 départs, probablement la plus talentueuse. Ceci dit sans offenser outre mesure les autres. Les performances de Lella en qualification, sa sixième place lors du Grand Prix Espagne 1975 certes obtenue dans des circonstances particulières, ses résultats engrangés dans d’autres disciplines que la Formule reine la placent en haut du tableau.

François Coeuret

Pan ! Pan ! Panhard ! ! !

Une histoire compressée, édulcorée et raccourcie de l’entreprise Panhard.

La société Panhard et Levassor, la doyenne des constructeurs automobiles français, fut créée en 1886, par la transformation d’une usine préalablement dédiée à la fabrication de machines à bois. Après une histoire personnelle et familiale passablement compliquée, Madame Levassor fut en mesure d’apporter à l’entreprise le brevet du moteur à essence déposé en Allemagne par Gottlieb Daimler.

Raymond Jacques