15 mars 2021
le GP de PAU 1964
Le 5 avril 1964 représente une date clef pour le sport automobile français. Ce jour-là a lieu la 1re épreuve de la nouvelle Formule 2 1000 cc. Dans le plateau figurent cinq voitures « bleues », respectivement trois Alpine et deux René Bonnet, dont l’une confiée à « l’espoir » issu de la compétition moto, Jean-Pierre Beltoise pour ne pas le nommer, pour qui c’est aussi la première course en monoplace.
On note au hasard des participants F2 ou F3 les noms de Maurice Trintignant, d’Henri Julien mais aussi ceux de Johnny Rives, de Jacques Maglia ou encore du Prince Gaetano Starrabba di Giardinelli.
Ceci pour parler des pilotes latins, car les pilotes britanniques ont alors la mainmise sur les courses de monoplaces, avec à leur tête l’immense Jim Clark.
Replongeons-nous avec délice dans le compte-rendu qu’en avait fait Sport auto dans son numéro de mai 1964...
JIM CLARK
(Lotus - Ford - Cosworth)
domine sans rival
le GP de PAU
de nos
envoyés
spéciaux
René Bonnet Djet, Missile et formule 2
le Champion du Monde 62 Graham Hill, a essayé l'Alpine, mais n'a pu prendre le départ,
la voiture qui lui était destinée n'étant pas en état.
GRAHAM HILL SUR ALPINE
Le lendemain, hélas, il fallut vite déchanter. Jim Clark, qui avait tourné la veille avec le plein de carburant, des rapports de vitesses mal adaptés, et des carburateurs déréglés, imposait immédiatement sa loi avec un temps excellent d'une minute 36 secondes 3/10, à 6 secondes de son meilleur temps de l'an passé, sur une F 1 de 1.500 cc. A 3/10 de seconde seulement, nous trouvions l'excellent Richard Attwood, la nouvelle recrue de B.R.M., qui précédait Peter Arundell dont la Lotus rendait près de 30 ch à celle de son glorieux coéquipier. Si Mauro Bianchi réalisait à nouveau une excellente performance : 1' 39" 2, qui lui permettait de prétendre à la deuxième ligne au départ, la situation était en revanche moins brillante pour ses coéquipiers: José Rosinski ne parvenait pas à battre le mur des 2', sa voiture étant arrivée dans la nuit par camion était dans le même état que celle de Graham Hill la veille, quant à ce dernier, il dut attendre jusqu'à la fin de l'entraînement pour pouvoir remonter dans sa voiture qui avait été amenée trop tard sur le circuit et dans le même état d'impréparation que la veille. Très clairement, l'équipe Alpine était complètement débordée par les événements, et l'on comprend parfaitement que Graham Hill, en plein accord avec Jean Rédelé, n'ait pas voulu risquer son prestige personnel dans une entreprise certes pas vouée à un échec total, mais en tout cas indigne de son nom et de sa réputation.
Jim Clark, Peter Arundell. Lotus-Ford-Cosworth
CLARK TOUT SEUL
Arundell Attwood Clark
(Lotus-Cosworth) (Lola-Cosworth) (Lotus-Cosworth)
1'37"3 1'36"6 1'36"3
Bianchi Beckwith
(Alpine-Renault) (Cooper-Cosworth)
1'39"2 1'38"9
Gardner Maggs Hulme
(Lotus-Ford) (Lola-Cosworth) (Brabham-Cosw.)
1'40"3 1'40"2 1'39"5
Trintignant Hegbourne
(Gemini-Ford) (Cooper-Cosworth)
1'43"7 1'43"3
Pandolfo Hawkins Beltoise
(Brabham-Giannini) (Alexis-Ford) (R. Bonnet-Ren.)
1'54" 1'52"8 1'49"4
Starrabba Laureau
(Brabham-Giannini) (René Bonnet-Renault)
1'58"1 1'55"8
Rosinski Maglia
(Alpine-Renault) (Alpine-Renault)
La piste était presque complètement asséchée, après une petite averse qui était tombée au cours de l'épreuve des Formules 3, et l'on vit, comme prévu, « l'Ecossais volant » prendre son habituel départ en flèche et mener à la fin du premier tour, avec environ une seconde d'avance sur Richard Attwood, qui précédait son coéquipier Tony Maggs, côte à côte avec Peter Arundell. Mike Beckwith passait en 5e position, devançant de peu l'excellent Jean-Pierre Beltoise, très décidé à faire des prodiges sur ce circuit palois où il s'était distingué, sur deux roues, la semaine précédente. Deux incidents déjà : Frank Gardner avait encrassé une bougie sur la ligne de départ et s'était arrêté plus d'un tour à son stand pour retrouver les « quatre pattes » de son moteur, quant à Denis Hulme, qui n'avait bénéficié que d'une seule séance d'entraînement, sa voiture ayant été prête tardivement, il ne pouvait faire la preuve des possibilités de sa nouvelle Brabham, car il avait été télescopé au virage du casino et, suspension arrière cassée, contraint à l'abandon. Au 2e tour, Tony Maggs était parvenu à se détacher légèrement de Peter Arundell; quant à Mauro Bianchi, il avait doublé son coéquipier Rosinski, en difficultés de moteur, et venait menacer Jean-Pierre Beltoise qu'il devait passer au tour suivant. Maurice Trintignant s'arrêtait à son stand de ravitaillement, la commande de l'un de ses deux carburateurs étant déconnectée.
Au 3e passage, c'est l'Italien Pandolfo qui prenait la ligne de décélération, laissant une longue traînée d'huile derrière lui : son moteur Giannini venait de rendre l'âme : deuxième abandon de cette épreuve.
Au 5e passage, Clark comptait déjà 6" d'avance sur la Lola bleu foncé du Midland Racing Partnership, et l'on enregistrait un nouvel arrêt: celui de l'Alpine de Jacques Maglia dont le moteur ne fonctionnait pas bien et que les mécaniciens se montrèrent incapables de remettre en état. Il repartait après un arrêt long et infructueux. On sut seulement par la suite qu'il s'agissait d'une panne de bobine.
Au 7e tour. nouvel arrêt : c'était cette fois-ci la Giannini de Starrabba qui avait perdu un cylindre, repartait sans conviction et abandonnait au tour suivant : soupape cassée. Et puis c'était au tour du Champion de France, Maurice Trintignant dont la vieille Gémini poussive évacuait la piste : « ma pression d'huile est tombée », nous disait, désolé, celui qui a inscrit trois fois son nom au palmarès de cette épreuve.
M.Bianchi devant T.Hegbourne, J-P.Beltoise et M.Trintignant
A la mi-course, l'ordre était le suivant : Clark, Attwood ; à 1 tour Arundell, Bianchi, Hegbourne, Beckwith, Rosinski. A 3 tours : Hawkins, dont la voiture avançait bien lentement, Laureau et derrière eux, très distancés Maglia (sur 3 cylindres), et Maggs qui n'avait pu refaire son retard. On constate qu'il manquait un 6e homme : Frank Gardner qui était sorti de la route à la chicane au cours du 34e tour.
José Rosinski était désormais placé derrière les deux Cooper bleue et blanche mais il retrouvait tout à coup les chevaux manquant à son moteur et parvenait à redoubler Beckwith malgré l'évidente mauvaise volonté du Britannique qui devait la payer d'un nouveau tête-à-queue.
La course avait désormais perdu beaucoup de son intérêt : il était évident que Clark ne faisait plus que de se promener et bien qu'il ait établi le record du tour en 1' 35" 7/10 (103,824 km/h) il est certain que ses possibilités sont bien supérieures.
Au 50e tour, José Rosinski parvenait à enlever la 5e place à Tony Hegbourne dont le moteur donnait des signes de défaillance. Il s'avéra par la suite qu'il s'agissait simplement d'une saleté dans le carburateur, et Hegbourne reprenait sa vitesse de croisière sur la fin de la course mais il était trop tard pour qu'il puisse menacer les voitures françaises.
Au 63e tour, Mike Beckwith effectuait un nouveau tête-à-queue, mais cette fois la coupe était pleine et il ne parvenait pas à redémarrer son moteur : c'était l'abandon.
Avec Beltoise éliminé, l'équipe Bonnet enregistrait un nouvel avatar : l'un des boulons qui maintiennent tout l'arrière du châssis de la voiture de Gérard Laureau, en se détachant, avait fait faire à ce dernier un splendide tête-à-queue, et l'avait contraint à un long arrêt à son stand pour réparation. Les espoirs français se reportaient désormais sur Mauro Bianchi en 4e position derrière la Lotus à moteur culbuté d'Arundell, et l'on eût bien aimé voir le « double arbre » français prendre l'avantage sur cette voiture désormais périmée. Malheureusement, il n'en fut plus question car Bianchi éprouvait de sévères difficultés avec son différentiel, et non seulement il ne s'approchait pas d'Arundell, mais c'est son propre coéquipier Rosinski qui venait le menacer et devait même le doubler à quatre tours de la fin, de sorte qu'à l'issue des 80 tours, c'est Jim Clark que l'on acclamait une fois de plus en vainqueur, avec une avance de près d'un demi-tour sur Richard Attwood, et de 2 tours sur le quatuor Arundell, Rosinski, Blanchi, Hegbourne.
CLASSEMENT GENERAL
- Jim Clark (Lotus-Ford-Cosworth),
pneus Dunlop, Garnitures Ferodo, Huile
et carburant Esso, allumage Lucas, freins
Girling) 2 h. 12'47" 6/10, moyenne
99,664 km/h. - Richard Attwood (Lola-Ford-Cosworth)
2 h 14'7" 4/10. - Peter Arundell ( (Lotus-Ford-Cosworth),
à 2 tours. - José Rosinski (Alpine-Renault), à 2 tours.
- Mauro Bianchi (Alpine-Renault),
à 2 tours. - Tony Hegbourne (Cooper-Ford-Cosworth),
à 2 tours. - Paul Hawkins (Alexis-Ford-Cosworth),
à 6 tours. - Gérard Laureau (René-Bonnet-Renault),
à 10 tours. - Tony Maggs (Lola-Ford-Cosworth),
à 10 tours. - Jacques Maglia (Alpine-Renault).
à 15 tours.
Record du tour : Jim Clark (Lotus-Ford-Cosworth) 1 '35" 7/10.
Moyenne: 103,824 km/h.
les voitures en course
Peter Arundell a réalisé une performance ahurissante avec une Lotus 27 de l'an passé, dépourvue des modifications apportées à la 32, et avec un vieux moteur 1 000 cc. culbuté développant 87,5 ch seulement, qui avait été sorti des greniers de l'usine Lotus, dès lors que l'on avait appris que le deuxième moteur à arbre à cames en tête Cosworth ne pourrait être livré à temps.
Frank Gardner conduisait une Lotus 22 à moteur Ford culbuté qui avait été prêtée au Willment Racing Team par le Cours de Pilotage Jim Russell-Angleterre.
Lola : Richard Attwood comme Tony Maggs conduisaient tous deux des châssis du modèle 1963 équipés du nouveau moteur Cosworth SCA. Attwood comprit rapidement que, bien que disposant d'un moteur identique à celui de Jim Clark, il ne pouvait espérer le rattraper; aussi ralentit-il sagement son allure, se contentant de terminer dans le même tour que le vainqueur. Moins heureux avait été Tony Maggs, qui perdit neuf tours par un arrêt à son stand de ravitaillement, avec les ennuis de démarreur que l'on sait.
Alpine : les quatrième et cinquième places de José Rosinski et Mauro Bianchi doivent être considérées comme très encourageantes pour la jeune marque française qui, au cours de la saison 1963, s'est « mis dans le coup » en catégorie Grand Tourisme et Prototypes, et doit maintenant assimiler une spécialité bien différente : la course en monoplaces.
Cooper : la performance des deux Cooper du Normand Racing Team a été assez décevante. Mike Beckwith a battu un seul record : celui du nombre des têtes-à-queues, il est regrettable que l'un de ceux-ci ait entraîné l'élimination de Jean-Pierre Beltoise qui se défendait magnifiquement avec une voiture à la mise au point encore insuffisante. Tony Hegbourne, plus régulier, fut ralenti vers la fin de course par un gicleur bouché, et il est probable que sans cet incident il aurait ravi la cinquième place à Mauro Bianchi.
Alexis : l'Alexis « Junior » à moteur culbuté de Paul Hawkins, engagée par le Willment Racing Team, ne fut guère convaincante, et il faudra attendre la sortie de la nouvelle voiture à moteur Ford-Cosworth SCA pour pouvoir juger cette jeune marque, qui marchait pourtant fort bien l'an dernier.
René Bonnet : si Beltoise fut éliminé par un accident qui ne peut lui être imputé, Gérard Laureau, quant à lui, fit ce que lui demandait René Bonnet : il amena sa voiture à l'arrivée, malgré un spectaculaire tête-à-queue, lorsqu'il perdit un boulon maintenant la partie arrière de son châssis. Les René Bonnet se sont montrées excellentes dans les virages aigus, mais moins maniables dans les grandes courbes que leurs rivales les Alpine.
Brabham : Denis Hulme n'avait terminé sa voiture que trop tardivement pour pouvoir participer à l'entraînement du vendredi. Il fut accidenté dès le premier tour.
Les deux Brabham à moteur Gionnini manquaient manifestement de chevaux : belle pièce de mécanique, ce groupe est complètement démodé et n'a pas sa place en F2.
Jean-Pierre Jaussaud (Cooper) et Johnny Rives (Lotus 18 Winfield) se sont bien défendus
lors de l'épreuve F3, remportée par le tout récent "Volant Shell"
adaptation F.Rainaut
- Illustrations ©gettyimages, Sport auto, D.R.
16:08 Publié dans j.clark, j.rosinski, jp.beltoise, m.trintignant | Tags : jp beltoise, jim clark | Lien permanent | Commentaires (10) | Facebook | |
Commentaires
Écrit par : F.Coeuret | 15 mars 2021
Répondre à ce commentaireJean Genet s’était entiché du jeune Jacques Maglia en fit son amant et devint son mentor, son mécène, son manager. On se souviendra de leur arrestation musclée et de leur détention ou Maglia fut molesté par la Police de Marcellin. S’en suivit un étonnant article signé Jean Genet dans Sport-Auto.
Écrit par : Orjebin Jean-Paul | 15 mars 2021
Répondre à ce commentaireEn cherchant bien dans les recoins, tu devrais retrouver l'article de Jean Genet sur le site Racing' Memories.
http://memorytso.hautetfort.com/archive/2014/11/08/amon-scores-for-lola-5485647.html
et
http://memorytso.hautetfort.com/a-monza-les-italiens-n-etaient-pas-a-la-fete.html
Écrit par : Francis | 15 mars 2021
https://www.ardmediathek.de/ard/video/swr-retro-sport-im-suedwesten-sport-am-wochenende/solituderennen-formel-i/swrfernsehen-de/Y3JpZDovL3N3ci5kZS9hZXgvbzExNjI2MjI/
Écrit par : Francis | 18 mars 2021
Écrit par : F.Coeuret | 21 mars 2021
Écrit par : Raymond Jacques | 15 mars 2021
Répondre à ce commentaireÉcrit par : Orjebin Jean-Paul | 16 mars 2021
Répondre à ce commentaireC'est étonnant qu'en avril, donc pas si tôt en saison, il y ait autant de 1ères en moteurs et chassis.
La phrase "un temps excellent d'une minute 36 secondes 3/10, à 6 secondes de son meilleur temps de l'an passé, sur une F 1 de 1.500 cc" n'est pas claire: 6" de moins, ou de + ?.
BRM ne faisant pas de 1L, G Hill sans volant, renonçant à l'Alpine & Attwood étaient libres, ce dernier 2ème sur LOLA T54 et SCA, ce moteur faisant 1 & 2 sur podium.
Et, enfin, il y a une erreur de légende sur la photo du groupe de 4: c'est, de G à D: M Bianchi, n°8 invisible, Hegbourne n°34 sur Cooper T71, JPB n°20 sur RB Gordini et, avec le nez pointu et narines de requin, la vieille Gemini Mk IV n°12 (semble autre) de Pétoulet.
Hervé
Écrit par : Hervé Smagghe | 17 mars 2021
Répondre à ce commentaireCe qui m'a amené à me pencher sur le GP de Pau 1963 disputé sur des F1 1500cc. Jim Clark l'avait également emporté devant son équipier Trevor Taylor. Ils étaient au volant de Lotus 25 à moteur Climax FWMV V8 développant autour de 200 ch.
Clark était en pole avec un temps de 1'30"5. Les temps sont donc à apprécier en tenant compte des 117 ch du moteur F2.
Pour ce qui est de la photo, nous avons raison tous les deux, ce n'est qu'une question de perspective. Mais je vais la légender selon votre remarque, dans une vision davantage orientée "course".
Écrit par : Francis | 18 mars 2021
Écrit par : Albert | 21 mars 2021
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