Rindt 1969

« Cher Colin,

Je suis juste rentré à Genève et je vais avoir un second point de vue concernant ma blessure à la tête demain. Personnellement, je me sens très faible et malade, je dois encore être allongé une grande partie de la journée. Après avoir vu le nouveau médecin et entendu son diagnostic, nous pourrons prendre une décision finale concernant Monaco et Indianapolis.

J’ai eu accès à cette image incroyable qui explique très bien l’accident, je ne savais pas que j’avais décollé aussi haut. Robin Herd [ingénieur pour March, NDLR] a apparemment vu l’aileron partir, mais n’a pas pu voir l’accident, car il est survenu après le virage.

Maintenant, concernant la situation globale, Colin, je cours en F1 depuis 5 ans, j’ai commis une erreur (j’ai harponné Chris Amon à Clermont Ferrand) et j’ai eu un accident à Zandvoort en raison d’un problème de boite de vitesses ; pour le reste, j’ai réussi à rester hors des ennuis. Cette situation a rapidement changé depuis que j’ai rejoint ton équipe : Levin, Eifel Race en F2 […] et maintenant Barcelone.

Honnêtement, tes voitures sont si rapides qu’elles seraient encore compétitives avec quelques kilos en plus utilisés pour rendre les pièces fragiles plus solides. Aussi, je pense que tu devrais passer plus de temps à vérifier ce que tes employés font ; je suis sûr que les triangles de suspension sur la F2 [Rindt a eu un accident sur le tracé de l’Eifel Race en Formule 2 et met en cause les suspensions de sa Lotus, NDLR] auraient été différents. Je te prie de réfléchir à mes suggestions : je peux seulement piloter une voiture dans laquelle j’ai confiance et je sens que le point de non-confiance est assez proche.

Cordialement »