10 février 2016
Mon Rétromobilorama 2016 ...
Tenir un Blog présente parfois quelques avantages...
Alors, même si « Racing' Memories » fait nettement moins d'entrées que n'importe quel spectacle de Johnny, il me permet au moins de bénéficier d'une accréditation presse.
Et si on y ajoute quelques efforts de séduction auprès des (charmantes) hôtesses, on peut parfois gagner le sésame qui permet d'apprécier au plus près les charmes de ces belles qui s'offrent pour quelques centaines de milliers d'euros aux acheteurs fortunés, je veux parler du fleuron de la vente Arcurial bien entendu !
F.Rainaut
Dès le Hall 2.2, j'ai senti le choc...
Cette année Rétromobile a mis le paquet sur les voitures de course, tant mieux c'est celles que je préfère.
L’Automobile Club de l’Ouest a bien fait les choses, il expose sobrement quelques modèles d’exception, la visite commence bien.
Porsche 908 « Steve McQueen »
DB Panhard 1961
Dino Berlinetta Speciale Pininfarina 1965
Porsche 904 GTS (essais Michelin)
Des Autos et des Femmes:
( ou Les bijoux de la Baldanza )
« whoosh, bonk, and we've got a single-seater ! » Bruce McLaren
Patsy Burt, vous connaissiez ? Eh bien moi non plus. Cet (cette) honorable sujet de Sa Majesté conduisait en 1967 l'une des premières monoplaces McLaren produites, il s'agit en l’occurrence du modèle M3A motorisé par un V8 aluminium 4,4-litres Oldsmobile F85 développé par Traco. Les connaisseurs noteront le lien avec le moteur de l'ultime Scarab ainsi qu'avec le Repco de 1966. Ultime clin d’œil, une troisième M3A motorisée par un 4,7-litres Ford servira de voiture-caméra lors du tournage du film Grand Prix.
La McLaren formule Libre est entourée d'autre joyaux de la collection, dont la Maserati A6GCM 2 litres de 1951 et l'Alta 1,5 GP de 1955
« Half of what I say is meaningless
But I say it just to reach you, Julia ... »
Il est plutôt rare de retrouver une ex-reine de beauté dans sa configuration d’origine, dépourvue de tous ces colifichets que sont les prospectus et autres autocollants pas toujours d'époque. C’est pourtant ainsi qu’est présentée la Ford P68 3 litres Alan Mann, et c’est là une heureuse surprise (1).
C’est ce prototype qu’aurait dû conduire Jim Clark ce funeste jour d’avril 1968. Les autres pilotes qui se partagèrent son volant ne furent pas beaucoup plus chanceux, puisque sur la liste on trouve entre autres les noms de Bruce McLaren, Mike Spence, Jochen Rindt et Pedro Rodriguez et que c’est en conduisant une Ford P68 que la carrière de l’espoir Chris Irwin fut brutalement et prématurément stoppée aux essais du Nürburgring 1968.
(1) Hormis le #68 qui n’est là que pour souligner discrètement le modèle et l'année
Per qualche dollaro in più :
Ferrai 335 S Spider Scaglietti (32 millions d'euros)
Vente Automobilia - Rétromobile 2016
1953 Renault Frégate Ondine Cabriolet Ghia, dite « Edith Piaf »
Graham Paige type 97 Cabriolet par Pourtout 1939, dite « de Françoise Sagan »
« ...maintenant s'il te faut des distractions luxueuses et compliquées, on ira se tremper à Deauville avec l'Aga Khan dans une ravissante voiture au nez pointu qui coule des bielles comme qui badine »...
1960 Maserati 3500 GT Vignale Spyder
1962 Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato « Coda tronca »
« the greatest Ferrari road car – perhaps the greatest road car of any make » Stirling Moss
Du coté des Artistes:
Michel Vaillant Art Strips
Denis Sire est ce genre de dingue comme on aimerait en croiser plus souvent... Il y a du Dali chez Denis, l'écouter est aussi captivant que de dévorer ses albums, ce salon aura vu l'éclosion d'un nouveau fan ultime, j'ai un peu peur à cause de l'accoutumance. Bon, et puis au fond un mec qui aime à ce point les Chaparral ne peut pas être foncièrement mauvais !
Rétromobile c’est aussi - et surtout – les retrouvailles et les rencontres avec ceux qui partagent la même passion. Citons par ordre chronologique Johnny Rives, Gérard Gaud de GT Dreams, l’irremplaçable Jean-Paul Brunerie et toute sa fine équipe, Jean-Paul Renvoizé (un moment confondu avec Michel Leclère), Jean-Paul O., Pierre M., Olivier R., Patrice V. (je me contente des initiales pour ne pas écorcher les noms…), l’excellent Bernard Asset, le talentueux Patrick Brunet, Yves Morizot de Stand 21 avec qui nous parlons de la Californie et donc de son ami Philippe de Lespinay et du Slot Racing, Pascal Dro et enfin Denis Sire. J'en ai aussi « loupé » beaucoup d'autres, mais pour tous les rencontrer, il faut bien plus qu’une journée. Je n'ai pas vu non plus beaucoup de pilotes emblématiques, l'ombre de Beltoise hante encore le salon.
J'aurais notamment aimé rencontrer Jean Gessalin, le « G » de C.G., présent sur le stand éponyme peu de temps auparavant, à qui j'aurais bien posé quelques questions, et puis tant d'autres...
Merci donc à Matthieu Turel pour cette interview de Jean Gasselin que j'aurais aimé faire:
Francis Rainaut
- Photos 1 à 17 ©F.Rainaut
- Photo 23 ©Retromobile
- Autres illustrations ©DR
La Mirage M6 - V12 Weslake, une descendante de la Ford P68
15:36 Publié dans j.clark, m.spence, p.rodriguez, s.mcqueen | Tags : rétromobile, ford p68, denis sire | Lien permanent | Commentaires (5) | 
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Commentaires
Es-ce vous qui avez retirer le capot moteur de 335 S ?
Ce sera répéter à l'acheteur, il était à l'école avec moi.
Écrit par : Bruno | 10 février 2016
J'ai aussi apprécié tes commentaires,teintés d'humour.
Écrit par : Michel Lovaty | 10 février 2016
Merci j'ai enfin trouvé à qui je vais "chiner" des photos pour mes prochains tableaux. ;-)
Laurence B. HENRY - ARTISTE PEINTRE
Écrit par : Laurence B. HENRY | 18 février 2016
Mais j'ai un petit (tout petit !) bémol pour celle présentée à Rétromobile.
C'est celle de David Piper, que l'on peut voir régulièrement dans des manifestations historique. David Piper avait racheté l'épave de la 001 sévèrement détruite au Nurburgring en 68 par Chris Irwin.
Il l'a reconstruite dans les années 80 en lui apportant un certain nombre de modifications suggérées par le concepteur même de l'auto, Len Bailey.
Cette reconstruction est plus longue que l'originale (ça ne se voit pas à l’œil nu), les portières s'ouvrent différemment et surtout, le moteur est porteur, comme en F1, ce qui n'était pas le cas de la P68. De fait, tout l'arrière, du niveau de l'arceau à la suspension arrière, est totalement différent.
C'est un peu l'évolution que Len Bailey aurait souhaité pour cette auto.
Il faut préciser que David Piper ne cherche à tromper personne, il assume totalement ces modifications.
Donc si elle n'a pas un autocollant de trop, elle est tout de même bien différente de la P68 de 1968.
Ce qui n'enlève rien à sa prodigieuse beauté.
Écrit par : Christian BURDET | 07 mars 2016
Merci Christian pour ce commentaire éclairé, ainsi David Piper a-t-il remis en état ce qu'il restait de la P68 d'Irwin après son terrible crash.
On note que David Piper courait également ce jour-là au Nürburgring sur la GT40 du regretté Mike Salmon, le pilote anglais aura presque tout essayé dans la catégorie !
Au sujet de Len Bailey, on peut voir en lui un véritable artiste puisque outre son travail sur la GT40, il a signé entre autres le dessin de la première Mirage, de la Honker II CanAm - la grande soeur de la P68 - , de la Ford GT70 et de la Mirage M6. A ne pas confondre avec la Mirage M2 au physique plus ingrat dessinée elle par Len Terry.
Écrit par : RMs | 08 mars 2016
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