Rencontres...

C’était une époque bénie et à jamais disparue où les entreprises privilégiaient la promotion interne par rapport aux diplômes. J’ai 22 ans, des costards impeccables avec des cravates assorties et je m’exprime dans un français châtié (j’ai fait toute ma primaire en école libre catholique). Je n’ai que mon « certif » et mon BEPC en poche mais c’est largement suffisant comme bagage intellectuel à l’époque. Je suis recruté début juillet 1969 par une entreprise qui conçoit et fabrique des fixations mécaniques de sécurité pour l’automobile et l’aéronautique. Et le 9 juillet 1969, le pied de Neil Armstrong se pose sur la Lune, et il y laisse une empreinte quasiment éternelle…

Raymond Jacques

La dernière séance

Evoquer François Cevert et le 6 octobre 1973 à Watkins Glen sans tomber dans le pathos, l’indécence, l’insoutenable… Une gageure ? Peut-être aborder tel un hommage ses derniers moments de vie, celle qu’il croquait intensément…

François Coeuret

Rolf Stommelen le frustré de la F1

Le pilote de Cologne, espoir germanique de la fin des années soixante débute en 1970 son parcours chaotique dans la formule reine. Dans son bagage quatre saisons d’endurance au sein de l’équipe Porsche. Engagé chez Brabham avec l’aide du magazine Auto Motor und Sport, il seconde le patron qui reprend du service après le départ de Jacky Ickx. Véloce, il réalise une première saison satisfaisante ponctuée de trois cinquièmes places et une troisième marche sur le podium.

François Coeuret

Le comte Giovanni « Johnny » Lurani

Carlo Felice Trossi, Gino Rovere, Giovanni Lurani et Gigi Villoresi, Maserati 4CM Crystal Palace, 1937

Dans le cénacle des amateurs de sport automobile, on se souvient de Georges « Johnny » Servoz-Gavin, aussi de John Colum Crichton-Stuart, alias « Johnny Dumfries », et de façon plus anecdotique, d'un certain Jean-Philippe Smet, plus connu sous le nom de « Johnny Hallyday ».

Mais c'est un autre « Johnny » qui nous intéresse aujourd'hui, le sémillant milanais Giovanni Lurani Cernuschi, VIII^e Comte de Calvenzano mais surtout personnage incontournable de la scène internationale des courses du XX^e siècle.

Francis Rainaut, adapté d'un texte d'Alessandro Silva

Rancards à Montlhéry - 15 octobre 1967

Ils étaient nombreux à s’être rancardés sur le plateau de St-Eutrope en ce dimanche matin automnal. Le but : admirer encore une fois les sports protos en action sur le sol national pour les spectateurs qui avaient fait le voyage au Mans en juin. Quant à ceux qui avaient manqué la course du siècle dans la Sarthe, c'était l’occasion de voir à l’œuvre une belle brochette de ces spécimens de l’endurance. 

François Coeuret

Montjuic 1969 : la malédicti(Am)on !

Mai 1969, un dimanche matin; une tornade nommée « Led Zeppelin » vient à peine de débouler, le Printemps de Prague est désormais enterré, l’ORTF nous fait la faveur de diffuser des images du Grand Prix d’Espagne disputé en fin de matinée sur le merveilleux tracé du Parc Montjuic à Barcelone.

Cette course va me marquer pour plusieurs raisons : la prolifération des ailerons gigantesques, les accidents qui en découleront, la prise du pouvoir par l’écurie Matra - International - mais surtout la guigne indéfectible de Chris Amon.

Francis Rainaut